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    日子就像铁道旁的白杨，看着没动，不经意间已蹿高一截。

    一晃，七六年夏天了。

    陈锋坐在监察科长的位置上，已是第四个年头。科室里，周大河这副科长当得愈发稳当，骂娘依旧，但分寸感强了不少。

    孙伟自两年前从青干班学习回来，技术上更显扎实，成了科里的技术尖子；王娟也褪去了不少青涩，办事利落，成了可靠的内勤。

    两年间，局里院外，风风雨雨从未停歇。

    批林批孔的风刮过去，又来了什么“反击右倾翻案风”，会议没少开，文件没少学。陈锋始终把握住一点：任你口号震天响，铁路安全的底线纹丝不动。

    该查的隐患一点没手软，该罚的违章一次没姑息。因为几次果断处置避免了潜在事故，他甚至在局里的年度安全生产总结会上被点名表扬过。

    李副处长私下说：“你小子，算是趟出一条路来了。”

    但陈锋心里清楚，不光要业务硬，还得有拿得出手的功绩，更要有时机和运气。

    这两年，他像上紧的发条，除了盯死日常安全，更在琢磨一件事——怎么能让安全工作，做出点“显绩”来。

    机会出现在七六年初春。一趟运送援外物资的专列，在东北某编组场发生了一起调车冲突，虽未造成重大损失，但延误了发车时间，影响很坏。

    事后分析，主要原因之一是现有的人工扳道岔和信号联系环节多、效率低、容易出错。

    这事给了陈锋启发。他联想到平时下段检查时，不少老师傅抱怨调车作业效率提不上去，安全隐患也多。能不能搞个技术革新，优化调车作业流程？

    陈锋把这个想法跟孙伟一提，孙伟眼睛就亮了：“科长，这事有搞头！咱们可以研究一下，能不能弄个简易的调车作业信号联动装置，减少人工传递信号的环节和失误。”

    两人一拍即合，利用业余时间开始搜集资料、跑技术图书馆、找机务段和电务段的老技术员请教。
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